Eλληνικά και Ξένα
H ΓΩΝΙΑ TOY MARTIN HOLMES
TO ΜΕΛΛΟΝ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ «F2»
Ακούγεται περίεργο, αλλά δυστυχώς η πολιτική γύρω από τους αγώνες
αυτοκινήτου, βρίσκεται την εποχή αυτή σε πλήρη σύγχιση. Χαρακτηριστικό
παράδειγμα το μέλλον της κατηγορίας F2 (αυτοκίνητα ομάδας A, με κίνηση
εμπρός, ατμοσφαιρικό κινητήρα 2000 κ.εκ.), η οποία πριν ακόμη καθιερωθεί
σαν θεσμός, «ασφυκτιά» από την αοριστία των κινήσεων της FIA. Όλα αυτά σε
μία εποχή που η κατηγορία έχει γίνει αποδεκτή, από μερικούς κατασκευαστές,
αφού τους δίνει την ευκαιρία παρουσίας στους αγώνες ραλλύ, τη στιγμή που
δεν έχουν τα μέσα ή τη θέληση, να διεκδικήσουν κάποιο τίτλο με τις
σημερινές προϋποθέσεις.
Κανείς δεν αμφισβητεί, ότι το ισχυρότερο προτέρημα της κατηγορίας F2, είναι
η δυνατότητα που παρέχει στους οδηγούς να μεταχειρίζονται τα αυτοκίνητα της
κατηγορίας αυτής «σκληρά», χωρίς να κινδυνεύουν να τα σπάσουν και το
κυριότερο να απολαμβάνουν την οδήγηση, σε αντίθεση απ? ότι συμβαίνει με την
ομάδα N. Επίσης η κατηγορία αυτή παρέχει εξαιρετικές δυνατότητες για την
ανάδειξη νέων ταλέντων στο χώρο. Όμως παρ? όλα αυτά κάποιοι υψηλά ιστάμενοι
δεν βλέπουν με καλό μάτι την προσπάθεια αυτή και δυστυχώς δείχνουν
ευχαριστημένοι με την ιδέα της «εξάλειψης» αυτής της κατηγορίας.
Από την πλευρά τους οι οργανωτές δεν συμφωνούν με την άποψη ότι η κατηγορία
F2 θα διασώσει τους αγώνες τους όταν με το εκ περιτροπής σύστημα δεν θα
προσμετρούν στο «μεγάλο» πρωτάθλημα. Προσθέστε το πρόβλημα προβολής των
αγώνων που έχει δημιουργηθεί με τα παράλογα ποσά που απαιτούνται για την
τηλεοπτική τους κάλυψη και αντιλαμβάνεστε το κομφούζιο.
Το συμπέρασμα τελικά είναι το εξής: Το να υπάρχει μία καλή ιδέα, δεν
σημαίνει αυτόματα ότι μπορεί να πραγματοποιηθεί, ιδιαίτερα όταν υπάρχουν
κάποιοι που δεν την προωθούν, όσο χρειάζεται. H F2 απαιτεί επαγγελματική
αντιμετώπιση από τους «αναδόχους» της, αλλά και ξεκαθάρισμα της θέσης των
εργοστασίων. Το γεγονός ότι καθιερώθηκε εν μέσω δισταγμών και αβεβαιότητας
δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να βρεθεί κατάλληλη λύση. Δεν ωφελεί να
κατηγορούμε την FISA και το Παγκόσμιο Συμβούλιο της FIA, τους φορείς που
καθορίζουν τους κανονισμούς. Εάν κάποιοι άλλοι δεν γνωρίζουν τον τρόπο με
τον οποίο οι κανονισμοί θα λειτουργήσουν για το καλό του σπορ, έχουν κι
αυτοί μερίδιο ευθύνης._Μ.Η.
H GME μετά τα μέσα της χρονιάς έπαψε να στηρίζει επίσημα τη συμμετοχή του
Μπρουνό Τιρί, στο ΠΠΡ, αν και ο Βέλγος προηγείται στο θεσμό της F2.
H Ρενό είναι το δεύτερο εργοστάσιο που αντιμετώπισε θετικά την εμπλοκή της
στην κατηγορία F2. Θα παραμείνει στο χώρο;
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ NOEMBPIOY
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
_ 6-7/11 Ανάβαση ΜΟΣΧΟΚΑΡΥΑΣ-Α.Λ.Α.Λ. (0231-28633)
_ 14/11 Ράλλυ ΚΡΗΤΗΣ-Α.Ο.Κ. (081-238393)
_ 20-24/11 Ελληνοϊταλικό 4Χ4-ΟΜΟ-ΕΛΠΑ
_ 27-28/11 Ράλλυ ΠΑΛΛΑΔΙΟ-Π.Α.Λ.Α.Σ. (9812341)
ΞΕΝΟ
_ 1-4/11 Ράλλυ ΚΑΤΑΛΟΥΝΙΑ
_ 7/11 Γκραν Πρι ΑΥΣΤΡΑΛΙΑΣ (πίστα: Αδελαΐδας)
_ 21-24/11 Ράλλυ RAC
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ NEA
Επιμέλεια: Θ. K. Ευθυμίου
ΕΛΛΗΝΙΚΑ
_ Αποκλείστηκαν οι Τσαγκουρνός-Κωφίδης από το Ράλλυ ΔΕΘ. Μετά από ένσταση
του Γιάννη Μαργαρώνη το διαφορικό της Κορόλα βρέθηκε με ενίσχυση που δεν
επιτρέπουν οι κανονισμοί.
_ H Λέσχη 4X4 ΕΚΑΛΗ, διοργάνωσε με επιτυχία, στις 19/9, το 3ο Τράιαλ για
αυτοκίνητα 4X4 στην περιοχή του Παπάγου. Οι τρεις πρώτοι νικητές ήταν οι
Αποστολίδης (Λαντ Ρόβερ), Ατάρτ (Μιτσουμπίσι) και Δανηλάτος (Νταϊχάτσου).
_ Επιστολή διαμαρτυρίας, λάβαμε από το πλήρωμα Φαγαδάκης-Ρωμαίος, οι οποίοι
εκφράζουν την απορία τους αλλά και τη δυσαρέσκειά τους, σχετικά με την
απόφαση των αγωνοδικών του Ηπειρωτικού ράλλυ να «μεταφέρουν» το αυτοκίνητό
τους (Φίατ Ρίτμο) στην Ομ. E, τη στιγμή που έχει συμμετάσχει σε φετινούς
αγώνες σαν Ομ. A.
_ H Λέσχη Αυτοκινήτου και Μοτοσικλέτας Καλλιθέας Ελασσόνας, διοργάνωσε με
επιτυχία το 5ο Ότο Κρος Καλλιθέας, στις 26/9. Στην κατηγορία αυτοκινήτων
νικητής ανεδείχθη ο A. Κουρνούτης, από την Καβάλα, στις χωμάτινες φόρμουλες
ο Λ. Παπαδόπουλος από την Κατερίνη και στην κατηγορία 2CV ο Δ. Σκαρλάτος
από την Αθήνα.
_ O Αυτοκινητιστικός Όμιλος Πατρών (Α.Ο.Π.), απέκτησε νέα διοίκηση, η
σύνθεση της οποίας έχει ώς εξής: Πρόεδρος: M. Καπετανάκης, Αντιπρόεδροι: Γ.
Πραπόπουλος, N. Μιχαλόπουλος, Γεν. Γραμματέας: E. Ζαφειροπούλου, Ταμίας: A.
Πουρνατζής, Έφοροι Αγωνιστικού: K. Καπετανάκης, Σ. Ξένος, Έφορος Υλικού και
Λέσχης: H. Μιχαλόπουλος και Έφορος Δημοσίων Σχέσεων: K. Γεωργιόπουλος.
Επίσης συνεστήθη αγωνιστικό Τμήμα, η σύνθεση του οποίου είναι: N.
Μιχαλόπουλος, K. Γεωργιόπουλος, K. Καπετανάκης, X. Κολοκυθάς, A.
Πουρνατζής, A. Ταγκαλάκης, Σ. Ξένος.
_ H Αγωνιστική Λέσχη Ασπρων Σπιτιών, διοργανώνει με την υποστήριξη της
Μπρίτζστοουν, την Κυριακή 7/11το 10ο Ράλλυ Βοιωτίας. O αγώνας που προσμετρά
στο πανελλήνιο κύπελλο, αποτελείται από τέσσερις επαναλαμβανόμενες ειδικές
διαδρομές, συνολικού μήκους 114 χλμ. H λέσχη προσφέρει σε κάθε αγωνιζόμενο
που θα πάρει εκκίνηση το ποσό των 10.000 δρχ. Για περισσότερες πληροφορίες
μπορείτε να απευθύνεστε στο τηλ.: 0267-41295 και στο φαξ 49162.
_ H Α.Λ.Α. Κορινθίας, διοργανώνει την Κυριακή 7/11, το 1ο Ράλλυ
Πελοποννήσου, με την υποστήριξη της Πιρέλι και της IP. O αγώνας αποτελείται
από 4 επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές, μήκους 75 χλμ. Το παράβολο
συμμετοχής είναι 35.000 δρχ., ενώ η λέσχη προσφέρει σε κάθε πλήρωμα μία
διανυκτέρευση. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να απευθύνεσθε στην
Α.Λ.Α.Κ., στο τηλέφωνο 0741-72998, ή στο φαξ 72995.
_ Το Αγωνιστικό Τμήμα της ΕΛΠΑ, διοργάνωσε με επιτυχία το Σαββατοκύριακο
2-3/10, τον 1ο τελικό αγώνα Καρτ του πανελληνίου πρωταθλήματος, στη νέα
-διεθνών προδιαγραφών- πίστα Αφιδνών (Δρακόπουλου). Οι νικητές των
κατηγοριών ήταν οι εξής: MINI: Σ. Καλεμτζάκης (PCR-COMER), Junior: K.
Μαϊτός (TONY-PARILLA), 125 κ.εκ.: T. Σινκλέρ (BIREL-TM), National: Σ.
Χαλδαίος (TECNO-PARILLA) και 100 κ.εκ. Super: P. Χατζημπάλογλου
(TECNO-PARILLA).
ΞΕΝΑ ΡΑΛΛΥ
_ H νέα Τογιότα Σέλικα, που θα αντικαταστήσει την «Κάρλος Σάινθ», στο ΠΠΡ,
αναμένεται σύμφωνα με δηλώσεις του Ούβε Αντερσον, να εμφανισθεί στο Ράλλυ
των 1000 Λιμνών του 1994.
_ Οι εργοστασιακές ομάδες, που συμμετέχουν στο ΠΠΡ, ανακοίνωσαν στην
Αυστραλία τη δημιουργία ενός συνδέσμου [World Rally Team Association
(WRTA)], που σκοπό θα έχει την καλύτερη εξυπηρέτηση των συμφερόντων των
ομάδων, καθώς και συνεργασία με τις διάφορες λέσχες που διοργανώνουν αγώνες
του ΠΠ. Τα ιδρυτικά μέλη του συνδέσμου είναι η Φορντ, η Μιτσουμπίσι, η
Σουμπαρού και η Τογιότα. H έδρα του νεοσύστατου αυτού οργάνου θα είναι στο
Όνλεϊ του Μπακινχαμσάιρ της M. Βρετανίας.
_ Συνέντευξη Τύπου έδωσαν οι οδηγοί των εργοστασιακών ομάδων, στις 17/9. O
εκπρόσωπός τους δήλωσε, ότι πρέπει να ασκηθούν πιέσεις στους διοργανωτές
των αγώνων, προκειμένου να επιτευχθεί περικοπή των συνολικών χιλιομέτρων
των ειδικών διαδρομών, όπως επίσης και να μην υπάρχει αγώνας μεγαλύτερος
των τριών ημερών. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στο γεγονός της απουσίας
«προσωπικής ζωής» των πληρωμάτων και αναφέρθηκε ότι πρέπει να υπάρχει κενό
τουλάχιστον δύο εβδομάδων μεταξύ του τέλους ενός αγώνα και της αρχής του
επομένου.
_ O Ούβε Αντερσον, αντέδρασε έντονα στα σχόλια του προέδρου της FIA Μόσλι,
στη Φιλανδία, σχετικά με τα όρια που προτίθεται να θέσει στην τεχνολογική
εξέλιξη. «Είναι εντελώς λάθος να περιορισθεί η εξέλιξη και η τεχνολογία, τη
στιγμή που καταλήγει στα αυτοκίνητα παραγωγής», σχολίασε ο πρόεδρος του
TTE.
_ O Ντέιβιντ Ρίτσαρντς, ανακοίνωσε την παραμονή του Κόλιν ΜακΡέι στην ομάδα
της Σουμπαρού για το 1994.
_ Ρέπσολ και Σάινθ για πάντα μαζί και μάλιστα με Φορντ; Αναμείνατε
περισσότερα.
_ O Ιάπωνας Φουτζιμότο, προκρίθηκε να συμμετάσχει με την ομάδα της Τογιότα
σε δύο αγώνες του ΠΠΡ ?94, σαν εργοστασιακός οδηγός δίπλα στους Κάνκουνεν
και Οριόλ. O Φουτζιμότο, ήταν ο νικητής των τελικών συγκριτικών τεστ, που
διοργάνωσε η Τογιότα για Ιάπωνες οδηγούς και που έγιναν στην πίστα της
σχολής του Τζον Ουάτσον στο Σίλβερστον. «Κριτές» των προκριματικών ήταν οι
Σορτ, Χερτζ, Μίκολα και Κλαρκ.
_ H Λουίζ-Αιτκεν Ουόκερ, η Βρετανή παγκόσμια πρωταθλήτρια κυριών ?91,
αναμένεται να οδηγήσει ένα από τα τρία Μίνι Κούπερ στο προσεχές Ράλλυ Μόντε
Κάρλο. Τα άλλα δύο θα οδηγήσουν οι Πάντι Χόπκιρκ και ένας Ιάπωνας οδηγός,
κατόπιν επιθυμίας της Χόντα.
_ Το Νισάν Σάνι GTi, της κατηγορίας F2, θα κάνει την πρώτη του εμφάνιση στο
RAC ράλλυ, με πλήρωμα τους Βέλγους Ντε Μεβιούς-Λουξ.
_ Ρενό και Βόξολ, προετοιμάζονται πυρετωδώς για τη συμμετοχή τους στο ΠΠΡ
του 1994, στην κατηγορία F2. H Ρενό έχει ήδη κατασκευάσει και εξελίσσει ένα
ημιαυτόματο σύστημα μετάδοσης, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιεί η
Σουμπαρού, ενώ η Βόξολ, προγραμματίζει την κατασκευή ενός συστήματος
ελέγχου της ελκτικής πρόσφυσης. (Traction Control)
_ H Λάντα, αναμένεται να χρησιμοποιήσει στο επόμενο ΠΠΡ το Σαμάρα, με τον
γνωστό κινητήρα των 1600 κ.εκ., αλλά με σύστημα ψεκασμού.
_ H VW προγραμματίζει να συμμετάσχει στο ΠΠΡ του 1994 (πιθανόν το Μάιο), με
το νέο Γκολφ ραλλύ. Την εξέλιξη του αυτοκινήτου έχει αναλάβει ο οίκος Σμιτ
Μότορσπορ, κάτω από τις οδηγίες του Καρλ-Χάινζ Γκολντστάιν, πρώην τεχνικού
διευθυντή της TTE.
_ O Τίμο Σάλονεν με τη Σιτροέν ZX, εκμεταλλευόμενος ένα σοβαρό ατύχημα του
Αλ Χάζρι, κέρδισε το ράλλυ Φαραώ, τον πρώτο του αγώνα στο κύπελλο
κρος-Κάντρι. Στην κατάταξη ακολούθησαν οι Σλεσέρ (Σλεσέρ-μπάγκι), Λαρτίγκ
(Σιτροέν ZX) και Φοντενέ-Μπουσμάρα με Μιτσουμπίσι Παζέρο T2, που κέρδισαν
και τον τίτλο αυτής της κατηγορίας για το 1993.
ΑΓΩΝΕΣ ΠΙΣΤΑΣ
_ Αιρτον Σένα και Ντέιμον Χιλ, θα είναι οι δύο πιλότοι της
Ρόθμανς-Ουίλιαμς-Ρενό για το 1994!
_ H ΠΕΖΟ ΣΤΗΝ F1! Το γαλλικό V10 θα χρησιμοποιήσει η ΜακΛάρεν στο
πρωτάθλημα Φόρμουλα 1, τα επόμενα χρόνια. Οι οδηγοί της ομάδας θα
ανακοινωθούν σύντομα!
_ O Στιβ Νίκολς, ο Αμερικανός επιτυχημένος σχεδιαστής μονοθεσίων της
Φόρμουλα 1, υπέγραψε συμβόλαιο με την Τζόρνταν. Από τις πλέον επιτυχημένες
ιδέες του Νίκολς θεωρείται η ΜακΛάρεν MP4/4.
_ H Φεράρι, ανακοίνωσε ότι το φοβερό και ιδιαίτερα επικίνδυνο ατύχημα του
Μπέργκερ στο Εστορίλ, οφειλόταν σε «ατυχή συνδυασμό διαφόρων αιτιών» και
όχι σε κάποιο λάθος του πιλότου ή κάποιου συστήματος του μονοθεσίου.
_ O Αλέν Προστ, σύμφωνα με πληροφορίες, φέρεται σαν ο επόμενος αγοραστής
της Λιζιέ. Οι φήμες αυτές έγιναν πιο έντονες, όταν τον τελευταίο καιρό έχει
φανεί η δυσκολία του τωρινού ιδιοκτήτη της ομάδας Σιρίλ Ντε Ρουβρ, να
πληρώσει το κόστος των μετοχών στο Γκι Λιζιέ, πρώην ιδιοκτήτη και δημιουργό
της «Μπλε Ομάδας».
_ O Φιλίπ Στρέιφ, ο Γάλλος πρώην πιλότος της Φόρμουλα 1, διοργανώνει έναν
διαφορετικό αγώνα καρτ, στις 18 και 19/12, στο Παλέ Ομνισπόρ του Παρισιού.
Στον αγώνα, που θα γίνει σε κλειστό χώρο θα συμμετάσχουν οι 24 καλύτεροι
οδηγοί καρτ απ? όλο τον κόσμο και πολλοί γνωστοί πιλότοι της F1!
_ H Μούγκεν-Χόντα, θα τροφοδοτεί με κινητήρες την ομάδα της Λότους στο
πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 για τα δύο επόμενα χρόνια.
_ H Μινάρντι και η Σκουντερία Ιτάλια, ενώθηκαν σε μία εταιρία και θα
συμμετάσχουν από κοινού στο πρωτάθλημα της Φόρμουλα 1 το 1994. Οι δύο
πλευρές δήλωσαν ότι μαζί θα μπορέσουν να αντιμετωπίσουν καλύτερα τα μεγάλα
οικονομικά προβλήματα, αλλά και τον αυξανόμενο συναγωνισμό.
_ H Μιλντ Σέβεν, η μεγάλη ιαπωνική βιομηχανία τσιγάρων, θα είναι ο επίσημος
χορηγός της ομάδας της Μπένετον για τα επόμενα δύο χρόνια, αντί του ποσού
των 21 εκατομμυρίων αγγλικών λιρών.
_ H Χόντα ανακοίνωσε ότι το 1994 θα εφοδιάζει με κινητήρες την ομάδα των
Ράχαλ/Χόγκαν στο πρωτάθλημα Ίντι των ΗΠΑ.
_ O Μάικλ Αντρέτι, μετά την αποχώρησή του από τη ΜακΛάρεν και τους αγώνες
της Φόρμουλα 1, υπέγραψε συμβόλαιο με την ομάδα του Αμερικανού τενίστα Τσιπ
Γκανάσι, για να συμμετάσχει στο πρωτάθλημα Ίντι για το 1994, με μία
Λόλα/Κόσγουερθ.
_ Τα Φορντ Μοντέο των Ράντισιτς και Ράουζ, έκαναν το 1-2 στον 17ο γύρο του
Βρετανικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού (BTCC), που διεξήχθη στο
Σίλβερστοουν, στις 19/9. Στην όγδοη θέση τερμάτισε ο Γερμανός Γιοακίμ
Βίνκελοκ, με BMW M3 και κατέκτησε τον τίτλο των οδηγών. Τον τίτλο των
κατασκευαστών εξασφάλισε η BMW.
_ Αουντι και Φρανκ Μπίλα, είναι οι θριαμβευτές του Γαλλικού Πρωταθλήματος
Αυτοκινήτων Τουρισμού (FTC), για το 1993. O Μπίλα (Αουντι 80 Κουάτρο),
κατέκτησε τον τίτλο με 218 β., έναντι 158 του Αϊέλο (BMW) και 141 του
Σουρντ (Αουντι 80 Κουάτρο).
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΙΟ OPXOMENOY
Ένα ιδιαίτερα σημαντικό γεγονός για τον κόσμο του χερσαίου μηχανοκίνητου
αθλητισμού, συνέβη την πρώτη εβδομάδα του περασμένου μήνα. Συγκεκριμένα,
την Κυριακή 3 Οκτωβρίου, τέθηκε στον Ορχομενό, ο θεμέλιος λίθος της
κατασκευής του πρώτου αυτοκινητοδρομίου στη χώρα μας. H βάση για τη
δημιουργία της πολυπόθητης πια πίστας, είναι γεγονός. H ΕΛΠΑ, που έχει
αναλάβει το όλο βάρος της μελέτης και της παρακολούθησης του έργου,
πιστεύει ότι η ολοκλήρωσή του, θα αποτελεί σημείο-σταθμό, όχι μόνο για τους
αγώνες αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας, αλλά και για την ελληνική
αυτοκινητιστική πραγματικότητα γενικότερα.
Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι τόσο η διάθεση, όσο και η θέληση της
ΕΛΠΑ, για τη δημιουργία του αυτοκινητοδρομίου, υπερβαίνουν κατά πολύ τις
«στενές» ανάγκες της πραγματικότητας των αναγκών των αγώνων και φθάνουν να
αγγίζουν τον μέσο αυτοκινητιστή που περνάει δύσκολες ώρες στους δύστροπους
ελληνικούς δρόμους.
Το έργο
Το συνολικό μήκος της πίστας, σύμφωνα με το αρχικό σχέδιο, θα είναι 4136
μ., με κύρια ευθεία μήκους 1070 μ., ενώ θα υπάρχει η ταυτόχρονη
εκμετάλλευση βοηθητικών διαδρομών, για εκπαίδευση καθημερινών οδηγών. Στο
χώρο έχει προβλεφθεί η κατασκευή κτιριακών εγκαταστάσεων που θα
περιλαμβάνουν, μεταξύ των άλλων, χώρους παρακολούθησης θεωρητικής
εκπαίδευσης και σεμιναρίων.
Ακόμη έχουν προβλεφθεί εξέδρες θεατών συνολικής χωρητικότητας 20.000
θέσεων, ενώ στον ευρύτερο χώρο του αυτοκινητοδρομίου, θα λειτουργεί σχολή
ασφαλούς οδήγησης, σχολή εκπαίδευσης χειριστών ελικοπτέρων. Αναμένεται να
αντιμετωπιστούν με ξεχωριστή ευαισθησία, η δημιουργία Κέντρου Ερευνών
εφηρμοσμένης τεχνολογίας αυτοκίνησης και δομικών εξαρτημάτων και υλικών,
όπως και το κέντρο προστασίας του περιβάλλοντος.
Το χρονοδιάγραμμα
Τα έργα του αυτοκινητοδρομίου Ορχομενού, προβλέπεται να ολοκληρωθούν μέχρι
το 1996. Στο τέλος του παρόντος έτους, εκτιμάται ότι θα έχουν ολοκληρωθεί
οι μελέτες για τη δημοπράτηση του έργου, η οποία και θα πραγματοποιηθεί
στις αρχές του 1994, στα μέσα του οποίου θα γίνει και η εγκατάσταση του
εργολάβου. H διεξαγωγή αγώνων προβλέπεται να αρχίσει στις αρχές του 1995,
ενώ ένα χρόνο αργότερα εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί το σύνολο των
έργων.
Ευχή όλων πέρα από πολιτικές αντιλήψεις και θέσεις, η έντονη πολιτικοποίηση
της θεμελίωσης του έργου -η οποία έγινε μόλις μία εβδομάδα πριν από τη
διεξαγωγή των βουλευτικών εκλογών της 10ης Οκτωβρίου- να μην αποτελέσει
τροχοπέδη για την πορεία των έργων.
H κατασκευή του αυτοκινητοδρομίου Ορχομενού, αποτελεί επιθυμία, όχι μόνο
των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής, οι οποίοι μέσω της τοπικής
αυτοδιοίκησης αγκάλιασαν από την πρώτη στιγμή το έργο, αλλά και όλων των
Ελλήνων, αφού όπως γίνεται σε όλες της ευρωπαϊκές χώρες, θα παίξει
σημαντικό ρόλο στη μείωση των ατυχημάτων._4Τ.
ΔΙΕΘΝΗΣ ΠΙΣΤΑ KAPT KAI ΠΑΡΚΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΗΣ ΑΓΩΓΗΣ ΑΦΙΔΝΩΝ
H ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΗ ΕΝΟΣ ONEIPOY
Σε μία έκταση 43 στρεμμάτων, στην περιοχή Αφιδνών, η νέα Διεθνής πίστα καρτ
άρχισε ήδη να λειτουργεί, υλοποιώντας με τον καλύτερο τρόπο τις προσδοκίες
των φίλων του αθλήματος. Τ? όνειρο για τον κόσμο του καρτ, είναι πια
γεγονός!
Φωτό: Γ. Κακολύρης, Σπ. Τσιγκούνης
META από επίπονη, διετή προσπάθεια τριών φίλων του καρτ, του Γιώργου
Δρακόπουλου, του Παναγιώτη Βρέλη και του Παύλου Κότσιρα, το πρώτο
πραγματικό πάρκο κυκλοφοριακής αγωγής στην Ελλάδα είναι γεγονός!
Στο 28ο χλμ. της Εθνικής οδού Αθηνών-Λαμίας (στα νέα διόδια Αφιδνών)
βρίσκεται ήδη σε λειτουργία μία νέα πίστα καρτ που πληροί όλες τις
σύγχρονες προδιαγραφές, ικανοποιώντας τις αγωνιστικές και ερασιτεχνικές
ανάγκες των φίλων του αθλήματος και όσων θέλουν να ψυχαγωγηθούν με
ενοικιαζόμενα καρτ.
Παράλληλα, ο χώρος προσφέρεται και για εκδηλώσεις με γενικό επιμορφωτικό
χαρακτήρα γύρω από το μηχανοκίνητο αθλητισμό και την οδηγική αγωγή των
νέων. Στο χώρο, όπου θα λειτουργεί Λέσχη αγώνων και Σχολή κυκλοφοριακής
αγωγής, θα γίνονται ανάλογα μαθήματα μέσω του υπουργείου Παιδείας και της
Λέσχης, Σχολή οδηγών καρτ από την ΕΛΠΑ, Εθνικοί και Διεθνείς αγώνες καρτ
και καρτ-Cross. Επίσης ο χώρος προσφέρεται για έκθεση και παρουσίαση
αγωνιστικών αυτοκινήτων και νέων μοντέλων.
Οι εγκαταστάσεις, που προβλέπεται να έχουν ολοκληρωθεί την άνοιξη του 1994,
είναι σύμφωνες με τις προδιαγραφές του Διεθνούς κανονισμού μηχανοκίνητου
αθλητισμού. H πίστα, που σχεδιάστηκε από τον Μάρκο Κωνσταντινόπουλο και
ενεκρίθη από τον τεχνικό υπεύθυνο της Διεθνούς Ομοσπονδίας Καρτ, είναι η 4η
στον κόσμο σε μήκος (1.284 μ. με πλάτος 8-10 μ.) και ανήκει στην κατηγορία
A. Τα πιτς έχουν έκταση 7 στρεμ., ο χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων 12 στρεμ.
ενώ οι θεατές θα βρίσκονται περιμετρικά της πίστας σε όλη την έκτασή της.
Θα λειτουργεί εστιατόριο-μπαρ, υπαίθρια αναψυκτήρια και θα υπάρχει χώρος
αθλοπαιδιών.
Οι φίλοι του καρτ θα έχουν στη διάθεσή τους ιδιωτικούς χώρους φύλαξης του
οχήματος και παροχή ρεύματος και αέρα στο χώρο των πιτς, ενώ θα λειτουργεί
και πλήρες συνεργείο. Όλα αυτά θα μπορούν να γίνονται και το βράδι. Σε
συνεργασία με τη Φίλιπς τοποθετήθηκε εγκατάσταση πλήρους φωτισμού του χώρου
που στοίχισε περισσότερα από 14 εκ. δρχ.
Βρεθήκαμε στο χώρο πριν αρχίσει να λειτουργεί και απολαύσαμε τη νέα πίστα.
Πρώτα απ? όλα είναι ασφαλής, με σωστά σημεία διαφυγής και χάραξη που
επιτρέπει στους οδηγούς να διατηρούν υψηλή μέση ταχύτητα με σταδιακή
μετάπτωση από «γρήγορα» σε «αργά» σημεία. Αυτό σημαίνει ευχάριστη και
ξεκούραστη οδήγηση, μικρότερη φθορά σε κινητήρα, φρένα και ελαστικά και
κυρίως... ασφάλεια.
H πίστα Αφιδνών είναι ό,τι καλύτερο για σύγχρονους αγώνες καρτ και
διαπιστώθηκε από όλους των φίλων του αθλήματος, που συγκεντρώθηκαν στον 1ο
Πανελλήνιο πρωταθληματικό αγώνα που έγινε στις 2-3 Οκτωβρίου. Με εξαίρεση
μερικές οργανωτικές ατέλειες του αγωνιστικού της ΕΛΠΑ που είχε αναλάβει τη
διοργάνωση, και τις... συνήθεις εκδηλώσεις των πάντα θερμόαιμων γονέων στη
μικρή κατηγορία, όλοι έμειναν ικανοποιημένοι με τη νέα πλέον τάξη
πραγμάτων, περιμένοντας το 2ο τελικό αγώνα που θα γίνει και πάλι στη νέα
πίστα, στις 6-7 Νοεμβρίου._Δ.Π.
Νέες παρουσίες
Πολλοί νέοι οδηγοί έκαναν φέτος την εμφάνισή τους στους αγώνες ταχύτητας
και ειδικότερα, στην κατηγορία Σπορ. Τα πολύχρωμα μονοθέσια και οι οδηγοί
τους προσφέρουν θέαμα και ενδιαφέρον τόσο σε επίπεδο συναγωνισμού, όσο και
σε επίπεδο προετοιμασίας και εμφάνισης των ομάδων, που συνεχώς
εξελίσσονται.
Ένας από τους νέους οδηγούς που ξεχωρίζουν είναι ο Ανδρέας Βαλετόπουλος.
Στον πρώτο του αγώνα κατέκτησε την 5η θέση, οδηγώντας προσεκτικά και με
σύνεση το Ρέιναρντ 883-VW. Ενεπλάκη για πρώτη φορά με το μηχανοκίνητο σπορ
το ?76 στην Αγγλία. Παράλληλα με τις σπουδές του σαν χημικός-μηχανικός,
φοίτησε στη σχολή οδηγών αγώνων του Τζιμ Ράσελ, κάνοντας και τους πρώτους
αγώνες το ?78 με Φόρμουλα Φορντ.
Το 1979 την Ελλάδα, έλαβε μέρος σε αγώνες αναβάσεων και ραλλύ, με Φορντ
Έσκορτ RS 2000 GrA, και το 1993 επανεμφανίστηκε στο κάθισμα της Ρέιναρντ
883, με τα χρώματα της ομάδας «ΗRΕ».
H εμφάνιση της ομάδας και ο τρόπος προσέγγισης στην κατηγορία όπου η σωστή
προετοιμασία παίζει τον κυριότερο ρόλο, δείχνουν επαγγελματισμό και
δυνατότητες που φαίνεται να κατέχουν όλα τα μέλη, τόσο ο μάνατζερ και
αρχιμηχανικός Ακης Εμμανουήλ, όσο και οι οδηγοί Ανδρέας Βαλετόπουλος και
Γιώργος Καμιτσάκης.
H ΑΛΦΑ POMEO KAI ΛΑΡΙΝΙ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ
H Αλφα Ρομέο και ο οδηγός της Νικόλα Λαρίνι κατέκτησαν τους τίτλους του
Γερμανικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού (DTM). Για πρώτη φορά στην
ιστορία τους και στην εμπλοκή τους στο θεσμό, οι Ιταλοί εξασφάλισαν τα
πρωταθλήματα κατασκευαστών και οδηγών. O Λαρίνι κέρδισε δέκα από τους
είκοσι αγώνες του δύσκολου και εξαντλητικού πρωταθλήματος, ενώ η
«σκουάντρα» κέρδισε συνολικά δώδεκα αγώνες κατά τη διάρκεια του
πρωταθλήματος. Τις δύο άλλες νίκες, κέρδισε ο Αλεσάντρο Νανίνι, επίσης
πρώην πιλότος της Φόρμουλα 1, που επανέκαμψε με επιτυχία μετά από το
τρομερό ατύχημα που είχε το 1990 με το ελικόπτερό του. Στον τελευταίο αγώνα
του DTM, όπου κρίθηκε και το πρωτάθλημα κατασκευαστών, παρευρέθη και ο
Πάολο Κανταρέλα, ο πρόεδρος του Δ.Σ. της Φίατ Αουτο, ο οποίος στο τέλος του
αγώνα δήλωσε, ότι η Αλφα Ρομέο θα παραμείνει και του χρόνου στο γερμανικό
πρωτάθλημα, για να υπερασπίσει τον τίτλο της.
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ INTIKAP (ΗΠΑ)
O ΜΑΝΣΕΛ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ!
O Νάιτζελ Μάνσελ, στην πρώτη του μόλις αγωνιστική περίοδο στο ιδιόμορφο,
δύσκολο και απαιτητικό πρωτάθλημα Ίντικαρ των ΗΠΑ, κατέκτησε και τον
αντίστοιχο τίτλο. O Βρετανός πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής της Φόρμουλα 1,
δίκαια θεωρήθηκε η αποκάλυψη της χρονιάς στην αντίπερα όχθη του Ατλαντικού.
Υποδειγματικός επαγγελματίας, προσαρμόσθηκε αμέσως στις νέες αγωνιστικές
συνθήκες του θεσμού και έδειξε τις δυνατότητές του από τον πρώτο του αγώνα
στους δρόμους του Σέρφερ Παραντάιζ, όπου πέτυχε και την πρώτη του νίκη. Στη
συνέχεια αντιμετώπισε ένα τρομακτικό ατύχημα στο Φοίνιξ, με ελαφρό
τραυματισμό, αλλά επανήλθε δριμύτερος με μία τρίτη θέση στα 500 μίλια της
Ινδιανάπολης. Εκείνο όμως που έφερε το Μάνσελ κοντά στην απόκτηση του
τίτλου, ήταν οι επιδόσεις του στις δύσκολες «οβάλ» πίστες, όπου ο Βρετανός,
χάρη και στην υπεροχή της Λόλα-Φορντ, σημείωσε τέσσερις (!) νίκες επί
συνόλου έξι αγώνων. H φετινή πορεία του Μάνσελ στο Ίντι, αποδεικνύει μία
ακόμη αρετή του, αυτή της ικανότητας άμεσης προσαρμογής σε νέες πίστες.
«Δεν πρόλαβα να ξεκουρασθώ ούτε στιγμή», δήλωσε ο Βρετανός πιλότος,
συμπληρώνοντας: «η κάθε πίστα, _συμβατική_ ή _οβάλ_, ήταν απολύτως
διαφορετική από την άλλη και σε κάθε αγώνα άρχιζα από την αρχή».
Υπενθυμίζουμε τέλος, ότι ο Μάνσελ έχει υπογράψει ήδη διετές συμβόλαιο με
την ομάδα των Πολ Νιούμαν και Καρλ Χάας.
BPETANIKO ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ (BTCC)
BMW KAI ΒΙΝΚΕΛΟΚ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ
H BMW αναδείχθηκε για τρίτη φορά πρωταθλήτρια στο Βρετανικό Πρωτάθλημα
Αυτοκινήτων Τουρισμού, κερδίζοντας παράλληλα και το πρωτάθλημα οδηγών με το
Γερμανό Γιοακίμ Βίνκελοκ, ο οποίος είναι ο πρώτος μη Βρετανός οδηγός που
κερδίζει τον επίζηλο αυτόν τίτλο, από το 1973. H γερμανική ομάδα του
Σνίτζερ, που είχε την ευθύνη της συμμετοχής του εργοστασίου στο βρετανικό
πρωτάθλημα, παρουσίασε φέτος το καλύτερα προετοιμασμένο αυτοκίνητο και
κέρδισε τους έξι από τους οκτώ αγώνες που μετρούσαν για τον τίτλο των
κατασκευαστών. Επίσης η BMW κέρδισε με το Βρετανό Νιλ και το κύπελλο για
ερασιτέχνες οδηγούς.
H BMW κέρδισε το Βρετανικό Πρωτάθλημα Αυτοκινήτων Τουρισμού, για τρίτη φορά
στην ιστορία της. Αντίστοιχα το πρωτάθλημα οδηγών κατέκτησε για φέτος, ο
οδηγός της Γιοακίμ Βίνκελοκ, από τη Στουτγάρδη.
«ΟΡΕΝ» BPETANIKO ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ
ΣΟΥΜΠΑΡΟΥ KAI ΜΠΕΡΝΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΕΣ
O 22χρονος Ρίτσαρντ Μπερνς, με το εργοστασιακό Σουμπαρού Λέγκασι, κέρδισε
το Ράλλυ Μανξ και κατέκτησε ταυτόχρονα το «open» Βρετανικό Πρωτάθλημα
Ράλλυ, όντας ο νεότερος σε ηλικία οδηγός που το κερδίζει από καταβολής
θεσμού. O νεαρός οδηγός πιέστηκε αρκετά, στο πρώτο σκέλος, από τον Ιρλανδό
ΜακΚίνστρι και το Σουμπαρού του, αλλά ένα σπασμένο ημιαξόνιο στέρησε τη
δυνατότητα, στον τελευταίο να διεκδικήσει ακόμη και τη νίκη. Από την άλλη ο
μεγάλος αντίπαλος του Μπερνς και διεκδικητής του πρωταθλήματος, Μάλκολμ
Ουίλσον, βγήκε από το δρόμο με το εργοστασιακό Φορντ Έσκορτ και εγκατέλειψε
την πρώτη ημέρα του αγώνα, όντας στην πρώτη θέση μέχρι εκείνη τη στιγμή. H
κατάκτηση του πρωταθλήματος από τον Μπερνς, σε συνδυασμό με την πρόσφατη
νίκη του 25χρονου Κόλιν ΜακΡέι στη Νέα Ζηλανδία, μας δείχνει το πρόσωπο της
νέας γενιάς Βρετανών οδηγών, οι οποίοι πιθανόν να είναι και οι «αυριανοί»
παγκόσμιοι πρωταθλητές.
IN MEMORIAM
POTZEP ΦΡΙΘ
1954-1993
O Νεοζηλανδός Ρότζερ Φριθ, σκοτώθηκε στις 28/9, σε ατύχημα που έγινε κατά
τη διάρκεια του Ράλλυ Αυστραλίας. O συνοδηγός του Μπουρν, είχε μεγάλη
δραστηριότητα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά έγινε περισσότερο γνωστός
από τη συμμετοχή του στους αγώνες ραλλύ. Ήταν 14 φορές πρωταθλητής στους
αγώνες μοτοσικλέτας της πατρίδας του. Ξεκίνησε τους αγώνες ραλλύ, το 1973,
σαν συνοδηγός του Νιλ Αλπορτ και το 1987 άρχισε τη συνεργασία του με τον
Μπουρν, ξεκινώντας από το RAC ράλλυ. Τον ίδιο χρόνο κερδίζει και τον τίτλο
της κατηγορίας «σαλούν» στη χώρα του. Το Φεβρουάριο που μας πέρασε, έκανε
ρεκόρ επιφανείας στη Νέα Ζηλανδία, οδηγώντας ένα μονοθέσιο Ίντι,
επιτυγχάνοντας ταχύτητα 310 χλμ./ώρα σε κάποιο στενό δρόμο πόλης. O Φριθ,
πατέρας δύο παιδιών, είχε διδακτορικό δίπλωμα στην αστροφυσική και
εργαζόταν ως λέκτορας στο πανεπιστήμιο του Όκλαντ.